吴江到龙井物流专线直达龙井

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中国物流业中长期发展的几个问题　区域间不平衡性明显、滞后于经济社会发展要求等是我国物流业的真实写照。我国是物流大国地位，但还不是物流强国。
我国物流业发展总体状况
其一，我国是物流大国，但还不是物流强国。经过三十多年的发展，物流业已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。在规模快速扩展的同时，物流基础设施的大发展为物流能力的提升奠定了坚实的基础。但我国物流能力仍明显落后于主要发达国家。2012年，我国全社会物流费用占GDP比重约为18%，高出发达国家一倍以上。
其二，物流市场开放程度比较高。凭借规模、资金、技术和管理等优势，跨国物流企业已从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑龙井性物流网络展开。我国开放的物流市场成为世界物流市场的重要组成部分，成为跨国企业竞逐的焦点。
其三，物流发展不平衡性明显。受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，我国物流业东部发展快，中西部发展慢，城市物流相对发达，农村物流滞后且水平低。物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通、信息更为发达的大中城市。
从社会物流总额的**值构成来看，工业物流在国民经济发展中占据主导地位，是推动社会物流总额增长的主要动力。与消费市场紧密连接、竞争激烈、技术水平要求较高的家电、日用化工、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业物流需求旺盛。居于产业链上游、资本密集型的钢材、煤炭、矿石等大宗物资以及农产品与农资等物流发展相对滞后。
其四，物流业增长方式粗放。一是物流系统性不强，网络化程度低，基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成，综合交通运输枢纽建设滞后，不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，沿海和内陆集疏运体系不配套，各种运输方式之间信息不共享，交通运输资源综合利用效率不高；一些地方盲目大量兴建物流园区、物流中心造成闲置；仓储设施分布在不**业和部门，缺乏有效的资源整合；地方保护、部门封锁比较严重。
二是公平竞争、规范有序的物流市场尚未形成。三是物流业整体创新能力弱。物流业企业创新动力不强，研发投入低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以创新**的发展阶段。四是可持续问题**。表现为不合理运输、过度包装等问题严重；**载、**速造成的人身安全和货物损害事故时有发生等。
其五，物流业总体滞后于经济社会发展要求。一是物流基础设施结构性短缺。二是与制造业、农业、商贸联动不足，物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决“三农”问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。三是滞后于**化进程。
与高增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之相配的**物流和供应链体系，进出口所需的物流服务很大程度需要依赖国外跨国物流企业。四是应急能力薄弱。在应对各类重大突发性事件时，难以做到“**时间”应急物资的**。
我国物流业中长期发展趋势
趋势之一：经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景。在工业化推进过程中，大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式和物流需求仍将旺盛。同时，产业结构的逐步升级以及生产方式的变化，带来“短、小、轻、薄”商品以及小批量、多频次、灵活多变的物流需求快速增加。居民消费的水平、心理、方式和结构的变化，要求物流发展更加注重效率、特色、个性和人性，基于更高时间和空间价值的物流需求会越来越大。
趋势之二：城镇化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求。城镇化进程推动着物流活动集中于城市群、大中小城市和城际间，激增的物流量、机动车量以及能源短缺、环境污染、交通拥堵和道路安全等，迫切需要提升城市内、城际间物流效率，构建集成式城市物流配送体系。区域经济协调发展以及一体化要求加快区域物流一体化，构建有利于东中西协调发展的物流服务体系。
趋势之三：**化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整。**化推动我国与世界经济的联系和相互作用日益加深。短期内，贸易格局的变化带动国际物流活动此消彼涨。中长期看，国际贸易仍将有相对较高增长，带动国际物流继续高速发展。
我国扩大对外开放推动物流市场朝着更高层次的竞争发展，以价格作为主要竞争手段的状况会有所改变，以服务、品牌、创新、社会责任等非价格竞争方式会得到加强，专业性国际物流企业和基于专业化基础上的综合性国际物流企业将会得到更大发展。激烈竞争的物流市场推动物流领域的兼并重组持续发生，市场集中度会进一步提高。
趋势之四：新技术突破和广泛应用促进物流业升级。交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破，高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术、物联网、现代管理科学和技术等将在物流领域得到推广和应用，电子商务、信息技术将与物流业深度融合，这些都对物流业升级带来重大促进作用。
未来物流技术创新将反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、个性化、人性化、精细化、绿色化和节能化等时代性特点。
趋势之五：可持续发展和要素成本上升等驱动物流发展转型。未来一二十年，我国物流能源消耗仍处于快速增长期。由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨，依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”传统物流运作模式难以为继，面临着降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。
趋势之六：应急和民生物流的重要性日益凸现。在加快推进工业化、城镇化和经济社会转型时期，应急物流体系建设十分迫切。“三农”问题、医药卫生、社会救助、生活用品服务、可追溯食品供应链管理等要求加快发展服务于民、方便于民、受益于民的民生物流。
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距离今年的双11还有不到两个月，你是不是已经开始列清单了?
虽然现在的促销活动已经是一个接着一个基本全年无休，但每年的双11依然是“**”的较佳时机，各个商家都会在这一天卯足了劲儿推出年度较大的促销活动。
不过在今年的双11，让人累并快乐着的的10亿个快递已经不是较让人担心的了，有报道称，国内市场已经开始出现大规模的“纸箱缺货”。言下之意，你买的东西就快要没地方装了。原纸价格疯涨近七成
报道称，从9月11日开始，国内较大的箱板原纸生产商玖龙纸业开始上调产品价格，这已经是8月份以来进行的*四次提价。
业内人士透露，在去年7月的时候，原纸的价格还是3000元/吨，今年9月却涨至5000元/吨，一年内疯涨近七成。
据国家统计局数据，流通领域重要生产资料中瓦楞纸的市场价格在今年经历了“过山车式”的变动。
1-2月，瓦楞纸延续去年的涨势，维持了4000元/吨以上的价格高位。随后又大幅下降，4月1日-10日，价格仅为2795元/吨。
然而进入8月，纸价再次回到4000元/吨以上的高位。较新数据显示，9月1日-10日，瓦楞纸价格达到4748.3元/吨，是2017年以来的峰值。
在原纸价格飞涨的状况下，为了控制成本，很多厂商不得不减少了纸箱的生产，这就导致了纸箱的大范围缺货。目前，这一现象已经开始让物流行业感受到了压力。
供需矛盾引发连锁反应
当然生产商也不是要故意抬价，市场上的供需矛盾是他们也很难解开的一个结。
近年来，为了改善因排放而造成的大气污染现象，**采取了更为严格的审核和调控措施，很多未达排放标准的中小企业都被关停。
除此之外，由于从欧洲等地进口的所谓“再生资源”实际上非常粗制滥造，混入了很多并不环保的废旧塑料和金属，**从今年7月开始停止了部分废品的进口。
这其中就包含了用于生产纸箱的原料的废旧纸张。据悉，中国每年要从包括日本在内的国家进口约1700万吨废纸，这次禁令之后等于断了国内厂商的一大原料来源。
一方面关停不合规的工厂，另一方面又减少原料的进口，也难怪纸箱会出现“断供”。
与此同时，市场上的需求却不减反增。随着电商行业在国内的繁荣发展，纸箱的供应也在整个购买环节中扮演着非常重要的角色。一旦纸箱缺货，势必会造成连锁反应。
据统计，2016年中国的快递业务量**过300亿件，而箱板原纸消耗量达到4600万吨，约占**总用量的三分之一。
电商市场一年使用瓦楞纸箱约99.22亿个，假如一个纸箱上涨1元钱，将造成百亿级的影响。
库存成本上涨产品提价
有报道称，现在的纸箱价格相对于两个月前，基本上是翻了一番。规格32×22×14的纸箱，涨价前的价格是1.3元，现在是2.7元，一个纸箱涨了1.4元，翻了一番还多。
另一种规格为39×39×50的涨得也不少，原来是3.5元一个，现在涨到了6.3元，一个纸箱涨了2.8元。
从年初至今，纸箱成本上涨了约75%。包装纸价格上涨，首当其冲受影响的就是大型电商企业。
对于一些电商而言，原来包装纸箱的成本约占总物流成本的10%，而伴随着纸箱成本的上升，这一占比上升到了15%。
按平均一个纸箱的价格多了1块多、一个仓库上百万(单日)的出货计算，每天一个库或增加成本**别。
除了大型电商，中小电商企业在这次纸价疯涨中受到的冲击更大。
一些商家囤的纸箱就要用完了，如果**之前不能到货，销量**会受影响。供应商也警告原材料不足，供应可能出现断货，纸箱价格也将上涨，且上涨空间很大。
为了确保纸箱供应，已经与多家纸箱厂沟通，但价格仍让人头疼。“我们预期两千一吨，但现在报价四五千一吨，远**我们的心理价位。但是没有办法，纸箱供应直接影响发货、销量。”
成本的上升无疑会转嫁给消费者，该商家表示，由于综合成本上升，九月以来，他们的产品已经两次涨价。一旦纸箱断供，将**销售毛利更高的产品。
可选择的替代方案不多
对于替代方案，有电商从业人士表示，他们企业正尝试使用进货时的原包装发货，以及使用不同型号的中转箱代替一次性纸箱。
所谓中转箱，即消费者从中拿出商品后，中转箱由快递员收回。但是大部分消费者并不能接受这一解决方案，更何况回收利用中转箱代替一次性纸箱的解决方案给消费者和快递员都带来了很大的不便，可操作性不强。
各个平台也早就开始了行动。去年8月，菜鸟联盟开始了快递纸箱回收活动，将从消费者那里回收多余的快递纸箱进行二次循环使用。此前，菜鸟还尝试过更加环保的免胶带拉链纸箱。
今年3月的时候，京东也正式上线了纸箱回收系统，鼓励用户将自己的闲置纸箱送会给配送员，平台也会因此提供相应的京豆奖励;他们还推广使用周转箱代替一次性纸箱、品牌商二次纸箱循环利用，据说每年可以减少使用纸箱**过1亿个。
这样不仅能帮助平台节约成本，还可以帮助消费者养成回收利用的好习惯，也算是一个两全之策了。
一件小事，从每个人做起便能成为一件大事。不论今年的双11到底会不会缺纸箱，都让我们每个人把它们回收利用起来吧。

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